河钢集团是中国第一大家电用钢、第二大汽车用钢供应商，也是中国低碳制钢技术最先进的企业。今日的河钢，在布局氢能产业与绿色低碳发展已经走在了先行者的位置上。
2020年中下旬，作为河钢集团氢能生态的“实践者”和绿色运输的 “开拓者”，河钢集团决定由河钢工业技术有限公司（以下简称：河钢工业技术）来实施整个氢能全产业链的布局跟落地。
可以说，多元化制氢和两座加氢站的投入运营，奠定河钢工业做氢能物流的基础。有了自产氢的能力，接下来就要考虑“自销”的问题。
2022年9月，大河世纪氢源（河北）有限公司成立，作为河钢集团的全资三级公司，大河世纪现阶段专注两座不同规模制氢工厂进行气源端生产，配套端包括两座加氢站、充换电站扩建。
“后续加入氢能重卡车队运营实现氢气的自产自销，氢气消耗量稳定在60%以上，达成我们绿色钢铁集团的整体规划。”河钢工业技术新能源事业部部长、大河世纪氢源（河北）有限公司执行董事/总经理吉洪潮介绍道。
柴油车是物流行业的主力，但其对环境的影响是长期的问题，尤其是在大宗货物运输场景里环保问题更为突出。为从源头上控制污染，河钢找到了柴油车的最佳替代者，即氢能重卡——加的是氢、产的是电、排的是水。
自2021年1月初河钢集团唐钢公司加氢站投运之后，河钢工业技术开始试运营35台氢能重卡，最终目的就是把氢耗控制在相对较低的水平。经过接近一年的摸索，在2022年中下旬开始大规模拓展氢能重卡业务。
在运营端，吉洪潮以2022年底引入的新长征1号氢能牵引车为例进一步分析，“新长征1号氢能牵引车中产的氢耗稳定在10公斤/百公里，比2021年前期运营的氢耗降低2公斤左右。加注费用是30元/公斤，百公里氢燃料能耗是在300~330元之间。除去氢车购置成本，其他方面对比柴油车的优势已经开始凸显出来，甚至是低于柴油车的水平。”
吉洪潮坦言，随着新长征1号氢能牵引车产品升级，他打算逐渐再把运距拉长。7月份打通唐山到秦皇岛往返440公里、到承德往返640公里路程，在长途氢能专线上有所突破。
河钢工业技术拥有河钢集团国有企业的良好背景，如果科技背靠长城大厂，双方均为河北省重要代表企业，强强联手打造河北省、京津冀乃至全国示范性标杆，发挥示范引领作用。
“钢厂评A、环保重压，现在大多物流企业虽有更换新能源车辆需求，但受疫情影响经营态势不好。我们双方携手以如果科技新能源商用车作为绿色运力载体，依托各自资源及技术优势，联合打造能源、服务、金融、运营‘一揽子’新能源智能管控平台，共同推动氢能产业生态圈的构建。”吉洪潮如是说。
